Передние УАЗовские мосты: особенности и регулировки

Все полноприводные УАЗы имеют, по существу, одни и те же трансмиссии. Правда, последние модели, такие как Патриоты и Хантеры, а также родственные с ними пикапы, оснащены неразрезными корпусами мостов, получившими авторское наименование в честь разработчика Спайсера.

Кстати, первые передние мосты конструкции Спайсера были установлены на таких моделях УАЗа, как 3160, а также на 3162. Иначе говоря, на моделях Симбир или даже на их предшественниках, а именно на УАЗ469/3151.

При этом вторая модель 3162, имея одинаковую в 1 тыс. 445 мм с моделью 3160 мостовую колею мостовых изделий конструкции Спайсера, обладает удлиненным кузовом.

Особенности устройства переднего моста

Функции переднего моста заключаются в сочетании, как приводного, так и управляющего механизма, состоящего из трубчатой балки, где находятся дифференциал и полуоси главной передачи вращательной мощности на передние колеса. Сами полуоси выполнены в качестве цельных изделий с установленными шарнирными кулаками, как для ступиц, так и для сохранении вращательной мощность трансмиссии, которая передается на передок.

Подобными шарнирными конструкциями поворотных кулаков, иначе называемых, ШРУСами оснащаются и старые, а именно разъемные или конструкции такого типа, как Тимкен. Что позволяет в полной мере сохранять, как управляемость, так и жесткость конструкций этих мостовых гибридов.

Кулаки поворотные (2304)3:

При этом для придания передней поворотной и приводной системе повышенной жесткости, толщина листа стальной коробчатой балки была увеличена до 10 мм, что дало возможность, во-первых увеличить надежность всей конструкции, во-вторых, значительно снизить шумность дифференциала. С единственным недостатком - увеличения массы моста.

Осуществляя ремонтные манипуляции с передними передаточными механизмами, следует иметь в виду, что Хантеры оснащены узлами, с артикулом 31605-2300011, а Патриоты, впрочем, как и на пикапы - 3162-240001010, которые хоть и обладают одинаковыми передаточными числами, однако незначительно отличаются конструкционно.

Проверка и регулировка переднего моста УАЗа

Заводской регламент обслуживания мостовых конструкций предусматривает начинать эту процедуру с осмотра и контроля уровня трансмиссионной смазки, который должен быть вровень с заливным отверстием. После чего следует проверить затяжку болтов и удостовериться в отсутствии зазоров между хвостовиком и планетаркой, осуществляя покачивания, взявшись за фланец хвостовика.

Наличие зазоров между зубьями шестерен - наиболее частая причина повышенного их износа, которая чревата выходом из строя всего редуктора. Для устранения появившегося зазора следует осуществить подтяжку корпуса подшипникового узла хвостовика, предварительно убрав одну либо несколько регулировочных прокладок.

Правда, вместо прокладок могут стоять, особым способом изготовленные шайбы, которые болтами следует подтягивать до тех пор, пока не будет выбран зазор между зубьями хвостовика и планетарной шестерни.

Отличия военных от гражданских УАЗовских мостов

Военный Спейсер от гражданского отличается наличием редукторов вместо поворотных кулаков. Вследствие чего:

- военные конструкции обеспечивают более высокие (на 40 мм) дорожные просветы;
- пара шестерен, состоящая из планетарки и хвостовика, имеет отличия в виде меньшего количества зубьев, но зато они имеют увеличенную геометрию. А это означает, что данная пара обладает повышенной надежностью в сравнении с гражданским мостом;
- передаточное отношение милитаризованного устройства - 5,38, по сравнению с цивильным - 4,11, что свидетельствует о том, что первый, является, скорее, тяговым для вездеходов, чем механизмом, предназначенным для обеспечения скоростных качеств во время поездок по асфальту.

Включение передних УАЗовских мостов

В тех случаях, когда задний привод не может с правиться с возникшими дорожными препятствиями в виде сугробов, песчаных барханов, либо с болотистыми участками проселочных дорог, то включение передка - это самое простое решение этих проблем.

Для этого нужно сначала поочередно активировать колесные муфты, а именно правую шайбу надо повернуть влево, а левую, напротив вправо.

А потом рычаг раздатки надо подать вперед и вправо.

Для того, чтобы включить пониженную передачу для преодоления сложных дорожных препятствий, когда даже передок не помогает, надо рычаг раздатки перевести в крайнее заднее положение.

После преодоления тяжелых дорожных участков следует сразу же поставить рычаг раздатки посредине воображаемой кулисы и деактивировать муфты включения колес передка